国家市场监督管理总局逐步取消活禽市场交易

(原标题:国家市场监督管理总局:逐步取消活禽市场交易)

今天(3日)下午,国务院联防联控机制在北京召开新闻发布会。会上,国家市场监督管理总局市场稽查专员陈谞介绍,农贸市场包括批发市场,是城市食品供应的重要渠道,据了解70%以上的畜禽肉、水产品、蔬菜水果,均通过农贸市场批发市场流入我们市场流通的。下一步市场监管总局将督促各地时刻绷紧疫情防控这根弦,认真落实属地管理的责任,切实加强农贸市场等重点场所的食品安全监管,以北京新发地市场为警戒,着力排查农贸市场安全风险隐患,部署加强批发市场等重点场所的食品安全风险的管理。

Gilles Garcia表示,赛灵思现在还无法透露其对市场份额的预期,但凭借在ACAP领域的领先优势,赛灵思必然会在5G市场上赢得更多的机会。

Gilles Garcia表示,Versal AI引擎的能力非常独特,与功能相当的ASIC产品相比,Versal AI具有相似的性能、功耗,但又提供传统ASIC器件欠缺的自适应功能。“三星等客户采用Versal AI引擎已经证明了赛灵思 Versal ACAP的价值。”Gilles Garcia说。

民进党称,该提案起因于今年4月台湾捐口罩到欧美时,华航机身上的“China Airline”字样让部分外媒报道时以为该飞机属于大陆。为了强化台湾的国际辨识度,建议“交通部”积极研拟并提出华航国际识别的相关政策,避免华航与大陆的航空公司混淆。他们提议前期在机身上增加“TAIWAN”或是有台湾意象的设计,并与各单位研拟改英文译名或直接改名的各种可能性。22日,民进党抛出的“护照正名决议案”也获得通过,建议台湾行政部门“就如何进一步提升护照之‘台湾、TAIWAN”辨识度提出具体做法”,确保台湾人国际旅行的便利与安全。不过根据法律规定,“立法院”通过的决议案并无法律强制效力,只能对行政部门做出监督与建议。

据Gilles Garcia介绍,Versal ACAP是一个高度集成、多核、异构的计算平台,可以运行在5G的核心执行复杂的实时信号处理。Versal ACAP提供了非常强大的软件可编程能力,可以实现多种高性能应用,比如Versal AI引擎上可以运行5G的波束成形功能,可以支持400G、800G光网络,600G加密引擎可以支持高强度的安全应用等等。“从性能上看,无论是AI、有线网络中的数据骤增还是5G的低时延、可靠性等,赛灵思Versal ACAP都有令人满意的表现。”Gilles Garcia说。

陈谞强调,将严厉打击野生动物非法交易,禁止食用野生动物,限制活禽交易和宰杀,鼓励有条件的地方推广活禽集中宰杀,逐步取消活禽市场交易。

目前来看,5G建设从启动到全面展开需要2-3年,在全球的部署周期预计需要5-7年。赛灵思的16纳米UltraScale+系列产品,包括Zynq US+ MPSOC和Zynq US+ RFSOC,在韩国、北美、中国的第一阶段5G部署中已经赢得了可观的市场份额。在下一阶段的5G部署中,赛灵思ACAP产品将凭借波束成形、人工智能、更高集成度、更低功耗、优化高频用例等优势,赢得更多的市场机会。

目前全球FPGA市场规模大约在70亿美元上下,其中一半以上都掌握在赛灵思手中。在可编程SoC领域,赛灵思也占据着非常突出的优势,其16纳米UltraScale+多处理器SoC已经投入了广泛应用,在5G验证、试验平台以及前一阶段的5G建设中实现了大面积部署。赛灵思发明的ACAP(自适应计算加速平台)也是一种可编程SoC,主攻方向就是5G设备市场。2018年赛灵思发布了业界第一款ACAP芯片Versal,这款芯片在7纳米FinFET工艺的基础上,实现了将软件可编程性与特定领域硬件加速和灵活应变能力相结合,对通信厂商在技术升级期间保持设备的灵活性非常关键。

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Versal ACAP的AI引擎对5G的波束成形应用至关重要。在现代无线通信技术中,波束成形是一项高度复杂、需要极大计算量的技术,Versal AI引擎则为此提供了充足的算力和自适应能力。2020年4月,三星宣布采用赛灵思 Versal ACAP进行全球 5G 商用部署,并认为Versal ACAP有助于三星打造通用、高度灵活、可扩展的平台,从而可以用一套方案满足各国运营商的需求。

针对台“立法院”通过的上述决议案,台“外交部”和“总统府”22日都表示尊重。国民党“立法院”党团22日晚间发表声明称,更名属行政权范围,行政部门本就可依职权处理相关更名作业,无须由“立法院”决议通过,“显见民进党只是为政治利益之作秀手法,国民党团拒绝进场背书,不参与表决”。国民党同时表示,华航屡次因政治因素被提起更名,2007年陈水扁执政时期曾推动,因引发外界质疑而作罢,而且华航更名涉及公司商标、航权谈判、航约修订、时间带重新分配、变更国际航空运输协会(IATA)代码及机身涂装等,不仅需要付出庞大成本,还可能会影响航权。

华航22日对改名表示“不予评论”。华航企业工会理事长刘惠宗此前直言,“改名议题是华航员工心中永远的痛”。《经济日报》称,疫情在全球持续发烧,航空业现金流即将断炊,“但改名风险则是可以不必要发生的危机,所有华航人都不愿意去承担这样的营运风险”。近2万名员工担心,万一正名让华航营运发生困难,内心的恐慌是外人所不能了解的。“意淫台独当心擦枪走火”,台湾中国文化大学政治学系讲座教授陈一新撰文称,推动“护照”与华航正名虽是两个不同的公决案,但互为表里,并可相互支持,都是为日后要推动的“台独”铺路。这同时显示对于所谓的“护主权”,民进党向来一筹莫展,只能出此下策。但华航更名不是台湾片面可以决定的,必须获得国际民航组织(ICAO)的同意;一旦台湾提出更名申请,所有华航与全球各地区及航空公司的合约都必须重新谈判,航权、领空权能否延用、国际贷款换约也需要重新洽签,台湾权益难免受损。

中时电子报回顾称,此前在陈水扁执政时期,岛内许多企业改名,像“中正国际机场”2006年10月改为台湾桃园国际机场,“中国造船公司”2007年更名为“台湾国际造船公司”,并由时任“行政院长”苏贞昌揭牌。2007年,“中国石油”将公司改名为“台湾中油股份有限公司”,这是因为岛内有一家民营机油代理商叫“台湾石油有限公司”,“中油”无法改为“台湾石油”。